Dal 1980 si svolgono le tante vite della cyticar italiana più longeva. Iniziano con la Rustica di Giugiaro (Italdesign) del 1978, un po' spartana,che nel 1980 si chiama Panda,dal suono più amabile ,quasi un diminutivo di famiglia, e nel 1981 vince il 2° premio come auto dell'anno. Per le caratteristiche dell'abitacolo particolarmente organizzato, piaceva sia all'agricoltore per trasportarvi le derrate,che ai giovani intraprendenti per la trasformabilità dello spazio interno. Nel 1981 la Panda guarda il cielo con il tettuccio apribile e nel 1984 segna un milione di vetture vendute. Negli anni seguenti la nostra superutilitaria si fa più attraente, con livree bicolori in tonalità particolarmente ricercate. Nel 1985 si trasforma in Nuova Panda 4x4, molto accessoriata, con cinture di sicurezza e tessuti fashion. Seguono la Panda Dance (1989) - la Panda Mondiali Italia '90, disponibile anche nel modello cabriolet sportivo. Ancora la Panda Elettra, con cuore elettrico, la Panda Youngh, la Jolly, e la Trekking,vettura di casa di Gianni Agnelli. Negli Anni Novanta, la versatile automobile ottiene un altro restyling o modernizzazione nella parte meccanica, negli accessori, nei colori e si presenta nella sua veste più lussuosa. Al Salone di Ginevra del 1997, anche se un po' stagionata, piace ancora molto. 

The first generation of Fiat's legendary hatchback ended in the 2000s (2003). Heir to the first series, the Panda of the 2000s is a 5-door model, with notable differences in the Bertone-style bodywork, and is equipped with the most modern safety devices. In 2004, it was named Car of the Year and became a small sports car and even an amphibian in 2006, a prototype with the name Panda Terramare. The upgraded Rally, PanDakar and countless other versions testify to its chameleon-like vitality.
In 2012 the 3rd generation began. Chapeau!